.

-Раритетные авто - игрушки для взрослых


Раритетные авто запали в душу

Евгений Мазур со своим ЗИМом - машиной советских вождей
Уже десяток лет уманец Евгений Мазур, председатель клуба "Ретромотор", реставрирует старые авто. На его подворье, расположенном как раз под известной на весь мир уманской хасидской синагоге, стоят четыре элитные автомобиля прошлых времен - два немецких и два советских. Каждая из четырех машин имеет свою историю и легенду.

Среди них и Мерседес - на таком ездил Штирлиц в фильме "17 мгновений весны", и настоящая машина штандартенфюрера - "Хорьх" с хрустальными пепельницами. С помощью двух соседей - токаря и сварщика, Евгений возвращает к жизни старинную технику. Причем любовь к старине выражается не только в отношении авто - в арсенале Уманского коллекционера есть и настоящая казацкая сабля, которую Евгений восстановил собственноручно ...

Увлечение старыми авто началось с соседского Мерседеса

Старые авто запали в душу, как вспоминает Евгений Мазур, еще в школьные годы - когда дед, который проживал в соседнем доме, начал ездить на мерседесе. Это была фантастическая машина - черная и с блестящим хромом. Евгений спрашивал уже у своего деда, видел ли он когда-то такую технику. Тот отвечал, что видел на войне и удивлялся внуку, зачем ему эта бесовская техника - она же немецкая. На что парень отвечал, что ему не нравятся современные машины с "обрубленными", корявыми формами. Детская мечта выросла в мечту взрослую. Поэтому когда Евгений узнал, что в Кировоградской области продается военный мерседес, уехал посмотреть. Хватило лишь одного взгляда, чтобы решил: "Беру". А как же иначе - машина была как раз с его детской мечты. Но покупать ее пришлось, как в детективе - хозяин умер, а родственники уехали в Америку. Однако они смогли передать ему доверенность, и он пригнал машину домой. С нее и началось увлечение автореставрациею.

Все - на реставрацию!

Идею восстанавливать авто поддержала семья - жена Татьяна, два сына-близнеца и старшая дочь Оля. Еще в помощники согласились пойти соседи - токарь дядя Юрий и электросварщик Женя. Чтобы вернуть мерседесу вполне реальный вид, понадобилось 4 года, зато когда сел в восстановленное авто, завел ... Ощущения человека, который своими руками все это сделала, не передать! Хотелось еще и еще. После "Мерседеса-170" был "BMW-321", потом отечественный военный джип "ГАЗ-67". Уже захотелось и чего-то другого, большего. Мерседес и ВМW были в нашем понимании малолитражками, а потому хотелось иметь более редкую, представительскую машину. Дорога мерседеса и ВМW была на рынок, где их продали, а на дворе появились машина немецких офицеров "Хорьх-83 BL" 1938 года выпуска и менее представительный "Мерседес-230", которого нашли в Звенигородке. "Хорьх" - это вообще элита. Семиместная машина для удобства даже имела хрустальные пепельницы и была очень сложна в реставрации - завод-производитель во время войны разбомбили и поэтому что-то найти из оригинальных деталей, даже за границей, невозможно.

А вот мерседес есть мерседес - даже через 60 лет после войны можно заказать на предприятии детали, и немцы их передадут. Вообще, когда разбираешь технику тех времен, удивляешься, насколько у немцев были развиты технологии и все четко сделано.

Купили грузовой бус? Переоборудование микроавтобусов,перетяжка салона под пассажирский. Фирма Автомайдан предложит свои услуги по оновлению салона, установке шумо- и тепло-изоляции и другие работы

Жигуля выменял на лимузин, а джипа - на гараж

Наибольшую советскую машину - легендарный ЗИС, который имеет длину более 6 метров и на котором катались только именитые чиновники и лично Сталин, Евгений пригнал из Николаевской области. С этим авто связана целая эпоха и легенда: Сталин увидел один американский автомобиль и захотел подобный - и первый ЗИС сошел с конвейера сразу после войны. Американцы, когда пришло такое авто у советского вождя, сразу отказались от дальнейшего выпуска своего американского аналога. ЗИСов выпустили лишь около 4 тысяч. Для генералов был полноприводный вариант, для высоких чиновников - просто лимузин, и лично для "самых-самых" и Сталина предусматривались машины со специальным бронированием. Толщина стекла была в четыре пальца, по некоторым данным, двери могли выдержать даже попадание снаряда из пушки, а вес машины достигал трех тонн. Эта тяжеленный машина разгонялась до "космической" в те времена скорости - 140 километров в час. Когда Сталину показали это бронированное авто, он похвалил его создателей и ... посадив их в автомобиль, якобы приказал проверить броню настоящим обстрелом. Все уцелели, а вождь народов остался доволен.

Чтобы разместить этот "лимуЗИС" обычного Уманского гаража оказалось мало. Чтобы достроить помещения, пришлось продать уже отреставрированный "ГАЗ-67" - военный джип, который за очень жесткую подвеску называли "козликом".

Случайно Евгений наткнулся на второй по величине "членовоз" советской элиты - ЗИМ. Его начали выпускать после ЗИСа и сделали короче, легче и более управляемым. Но на количество «наворотов» это не повлияло - хотя, в отличие от немецких представительских автомобилей, пепельницы были металлическими, машина оказалась очень комфортабельной. Чтобы сделать ее максимально комфортной для партийцев, не пощадили даже "пролетариат". Водителя сдвинули вперед, а в инструкции для приема на работу водителем таких авто тогда указывалась обязательное условие - шофер должен быть ниже среднего роста. Потому что сидение не регулировалось и было слишком прижато к рулю - усидеть долго за ним было трудновато. Этот автомобиль Евгению попал самый укомплектованный. Почти 90% оригинальных запчастей сохранилось, правда, очень заржавели и испортились - машина 10 лет не знала ремонта. Чтобы ее купить, Евгению пришлось продать своего жигуля и еще приложить денег - стоимость неотреставрированных ЗИМов колеблется от 4 до 6 тысяч долларов.

Реставрацией раритетных автомобилей денег не заработаешь

Вопреки мнению, что на реставрации можно хорошо заработать, это далеко не так - запчасти раритетных авто стоят не просто дорого ... Например, для восстановления "Хорьха" за 5 лет почти не удалось найти ни одной из необходимых деталей. И только на шестой год, благодаря Интернету, мотор в авто отыскался в Прибалтике, мосты - в Москве, а в Украине - только багажный кофр. Однако, хотя детали и нашли, но денег, чтобы их приобрести, нет. Хорошо, что среди коллекционеров есть "обменный фонд" - некоторые детали от одних авто можно обменять на другие. В среднем для восстановления каждого авто надо лет 5 собирать оригинальные детали. Собственно работа по установке, если работать изо дня в день, отбирает около года. До знаменитого "Хорьха" удалось подобрать только половину всех необходимых деталей. Поэтому первым на очереди стоит ЗИМ - в нем больше оригинальных деталей. Но перед тем, как он снова уедет на уманские улице, все они будут перебраны, а салон заново обшит материалом, который так любили партийные бонзы - велюром.

Как признается Евгений Мазур, все свои отреставрированные авто он бы ни за что не продал, если бы не финансы, а точнее, их нехватка. Однако он верит, что лучшие его работы еще за горами, впереди. Мечта - полностью восстановить со всеми оригинальными запчастями какое-то из своих "представительских авто" и купить себе мотоцикл "Цюндап-750" - очень надежный и сложный мотоцикл немецких солдат.


2012-03-18 12:05:12


Новости в сети.





Обзор сети
.


.

Рекомендуем
.

Авто, мото, вело

Черкасский Богдан обустроил LADA коробкой-автоматом

Черкасские автоконструкторы корпорации "Богдан" совершили то, к чему еще никто на российском "АвтоВАЗе" не приблизился.

Як зняти авто з обліку в ДАІ

Для того, щоб зняти автомобіль з обліку, вам необхідно, насамперед, з'явитися в те відділення МРЕВ, де ви реєструвалися. При собі потрібно мати такі документи:

Амортизаторы - деталь автомобиля,

которую часто недооценивают. Не каждый водитель может почувствовать, когда предел срабатывания перейден. Очень часто неисправные амортизаторы могут иметь такие же последствия, как и отказ тормозов.

Иногда ищут и такое


.